O atendimento para o ajuste excepcional de matrículas de 2020.1 ocorrerá na sala da coordenação do curso (A310) nos dias e horários constantes no quadro abaixo:

O estudante André Luiz Granemann defendeu o trabalho de conclusão de curso Desenvolvimento de um Sistema Robotizado de Encaixotamento de Potes para uma Empresa de Produtos Lácteos, no dia 28/2, às 10h, na sala A101, Sede Acadêmica (Bloco A).

A banca avaliadora foi composta pelos docentes Leonardo Mejia Rincon (orientador), Daniel Ponce Saldias e Ebrahim Samer El Youssef.

No dia 13/12 (sexta-feira) o estudante Jorge Lucas de Sant’Ana defendeu o trabalho de conclusão de curso (TCC) intitulado Automação do Processo de Contestação de Limite de Crédito Utilizando RPA, no auditório da Sede Acadêmica.

Orientado pelo professor Marcos Vinicius Matsuo, o aluno obteve a aprovação. A banca contou ainda com os docentes Ciro André Pitz, Mauri Ferrandin e Prof. Leonardo Mejia Rincon (suplente).

(Atualizado em 04/12/2019)

O Curso de Engenharia de Controle e Automação convida para a apresentação de estágio da estudante Daniele Kuchenbecker.

Data: 04/12/2019 (quarta-feira)
Local: sala A204 – Sede Acadêmica da UFSC Blumenau (Rua João Pessoa, 2750 – Velha, Blumenau-SC)
Horário:  15h30min – Socialização estágio não-obrigatório, na empresa Eaton – Divisão Transmissões, localizada em Valinhos – SP.

Arthur Fey, aluno da sexta fase do curso de Engenharia de Controle e Automação do Campus Blumenau da UFSC, recebeu o prêmio de melhor trabalho de graduação no 4° Congresso de Engenharia e Ciências Aplicadas nas Três Fronteiras (MEC3F 2019). O evento foi realizado de 2 a 4 de outubro, na cidade de Foz do Iguaçu, no Paraná.

O trabalho apresentado por Arthur foi “Análise da pressão e coeficientes de atrito de sapatas em freios a tambor”, que estudou a influência do material da lona de freio de caminhões e a pressão usada no cilindro dos freios no tempo de frenagem. “A hipótese era que o tempo de frenagem do caminhão era mais sensível ao material que constituía a lona de freio do que a pressão que era aplicada no cilindro. O que foi descoberto é que esse tempo de frenagem possui sensibilidades diferentes de acordo com a pressão submetida. Como os caminhões em sua maioria usam uma pressão entre 8 e 10 Bar, foi concluído que de fato o tempo de frenagem nesse caso é mais sensível ao material da lona de freio”, explica o aluno.
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